L’intégration de la mobilité électrique boucle la boucle. L’électricité autoproduite alimente désormais non seulement la maison, mais aussi la voiture. Pour un kilométrage annuel de 14 000 km, une voiture électrique moyenne consomme environ 2100 kWh d’électricité (pour une consommation de 15 kWh aux 100 km). Ainsi, la consommation propre de l’électricité autoproduite augmente encore et la dépendance aux fournisseurs d’énergie externes diminue en conséquence.
Utiliser une voiture rechargée avec de l’électricité autoproduite plutôt qu’alimentée en essence coûteuse permet d’économiser encore plus. Avec un prix de l’essence à CHF 1.80 par litre et une consommation de 7 litres aux 100 km, parcourir 14 000 km coûterait environ CHF 1764, contre pratiquement rien avec de l’électricité autoproduite.
Recharge bidirectionnelle: les voitures électriques comme accumulateurs d’électricité
Saviez-vous que les voitures restent inutilisées plus de 90% du temps? Nous pouvons utiliser cette période à bon escient: certaines voitures électriques, comme la VW ID.3, la Nissan Leaf ou la Volvo EX90, peuvent déjà stocker de l’électricité et la restituer si nécessaire, un procédé appelé la «recharge bidirectionnelle».
La recharge bidirectionnelle est particulièrement intéressante pour les foyers équipés d’installations photovoltaïques. L’électricité solaire excédentaire est stockée dans la voiture électrique et utilisée la nuit, notamment pour le chauffage et l’eau chaude. Que nécessite ce système? Pour pouvoir profiter de la recharge bidirectionnelle chez vous, vous avez besoin d’une borne de recharge spéciale pouvant communiquer avec votre voiture ainsi que d’une application pour définir les règles de décharge de la batterie. Les avantages: une batterie de voiture électrique offre une capacité de stockage nettement plus élevée qu’une batterie de stockage domestique traditionnelle (six à sept fois supérieure dans de nombreux cas). De plus, vous pouvez utiliser votre installation photovoltaïque plus efficacement et augmenter votre consommation propre.
L’inconvénient: les coûts pour les stations de recharge bidirectionnelles sont encore relativement élevés actuellement, mais devraient baisser s’il y a plus de fournisseurs et de demande.